વૈશ્વિક શિપિંગ ઉદ્યોગમાં અડચણો દૂર કરવી મુશ્કેલ છે, કિંમતો ઊંચી રહે છે

આ વર્ષની શરૂઆતથી, આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ ઉદ્યોગમાં અડચણની સમસ્યા ખાસ કરીને અગ્રણી રહી છે.ભીડના બનાવોમાં અખબારો સામાન્ય છે.શિપિંગના ભાવ બદલામાં વધ્યા છે અને ઉચ્ચ સ્તરે છે.તમામ પક્ષો પર તેની નકારાત્મક અસર ધીરે ધીરે દેખાઈ રહી છે.

અવરોધ અને વિલંબના વારંવારના બનાવો

આ વર્ષે માર્ચ અને એપ્રિલની શરૂઆતમાં, સુએઝ કેનાલના અવરોધે વૈશ્વિક લોજિસ્ટિક્સ સપ્લાય ચેઇન વિશે વિચારવાનું શરૂ કર્યું.જો કે, ત્યારથી, કાર્ગો શિપ જામ, બંદરોમાં અટકાયત અને સપ્લાયમાં વિલંબના બનાવો વારંવાર બનતા રહે છે.

28 ઓગસ્ટના રોજ સધર્ન કેલિફોર્નિયા મેરીટાઇમ એક્સચેન્જના અહેવાલ અનુસાર, લોસ એન્જલસ અને લોંગ બીચના બંદરો પર એક દિવસમાં કુલ 72 કન્ટેનર જહાજો આવ્યા, જે અગાઉના 70ના રેકોર્ડને વટાવી ગયા;44 કન્ટેનર જહાજો એન્કરેજ પર બેઠેલા હતા, જેમાંથી 9 ડ્રિફ્ટિંગ એરિયામાં હતા અને 40 જહાજોનો અગાઉનો રેકોર્ડ પણ તોડ્યો હતો;વિવિધ પ્રકારનાં કુલ 124 જહાજો બંદર પર રોકાયા હતા, અને લંગર પર મુકેલા જહાજોની કુલ સંખ્યા રેકોર્ડ 71 પર પહોંચી ગઈ હતી. આ ભીડના મુખ્ય કારણો મજૂરોની અછત, રોગચાળાને લગતા વિક્ષેપો અને રજાઓની ખરીદીમાં વધારો છે.લોસ એન્જલસ અને લોંગ બીચમાં કેલિફોર્નિયાના બંદરો યુએસ આયાતમાં લગભગ એક તૃતીયાંશ હિસ્સો ધરાવે છે.લોસ એન્જલસ પોર્ટના ડેટા અનુસાર, આ જહાજો માટે સરેરાશ રાહ જોવાનો સમય વધીને 7.6 દિવસ થઈ ગયો છે.

સધર્ન કેલિફોર્નિયા ઓશન એક્સચેન્જના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર કિપ લુડિટે જુલાઈમાં જણાવ્યું હતું કે એન્કર પર કન્ટેનર જહાજોની સામાન્ય સંખ્યા શૂન્ય અને એકની વચ્ચે છે.લુટિટે કહ્યું: “આ વહાણો 10 કે 15 વર્ષ પહેલાં જોયેલા વહાણો કરતા બમણા કે ત્રણ ગણા છે.તેઓને અનલોડ કરવામાં વધુ સમય લાગે છે, તેમને વધુ ટ્રક, વધુ ટ્રેનો અને વધુની પણ જરૂર છે.વધુ વેરહાઉસ લોડ કરવા માટે છે.”

યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સે ગયા વર્ષે જુલાઈમાં આર્થિક પ્રવૃત્તિઓ ફરી શરૂ કરી ત્યારથી, કન્ટેનર શિપ પરિવહનમાં વધારો થવાની અસર દેખાઈ છે.બ્લૂમબર્ગ ન્યૂઝ અનુસાર, યુએસ-ચીન વેપાર આ વર્ષે વ્યસ્ત છે, અને રિટેલરો યુએસ રજાઓ અને ઓક્ટોબરમાં ચીનના ગોલ્ડન વીકને વધાવવા માટે અગાઉથી ખરીદી કરી રહ્યા છે, જેણે વ્યસ્ત શિપિંગમાં વધારો કર્યો છે.

અમેરિકન રિસર્ચ કંપની ડેસકાર્ટેસ ડેટામાઈન દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા ડેટા અનુસાર, જુલાઈમાં એશિયાથી યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સમાં દરિયાઈ કન્ટેનર શિપમેન્ટનું પ્રમાણ વાર્ષિક ધોરણે 10.6% વધીને 1,718,600 (20-ફૂટ કન્ટેનરમાં ગણવામાં આવે છે), જે તેના કરતા વધારે હતું. પાછલા વર્ષના સળંગ 13 મહિના માટે.મહિનો રેકોર્ડ ઉંચી સપાટીએ પહોંચ્યો હતો.

હરિકેન અડાના કારણે થયેલા મુશળધાર વરસાદથી પીડાતા, ન્યૂ ઓર્લિયન્સ પોર્ટ ઓથોરિટીને તેના કન્ટેનર ટર્મિનલ અને બલ્ક કાર્ગો ટ્રાન્સપોર્ટેશન બિઝનેસને સ્થગિત કરવાની ફરજ પડી હતી.સ્થાનિક કૃષિ ઉત્પાદનોના વેપારીઓએ નિકાસ કામગીરી બંધ કરી દીધી અને ઓછામાં ઓછો એક સોયાબીન ક્રશિંગ પ્લાન્ટ બંધ કર્યો.

આ ઉનાળાની શરૂઆતમાં, વ્હાઇટ હાઉસે અવરોધો અને પુરવઠાના અવરોધોને હળવા કરવામાં મદદ કરવા માટે સપ્લાય ચેઇન વિક્ષેપ ટાસ્ક ફોર્સની સ્થાપનાની જાહેરાત કરી હતી.30 ઑગસ્ટના રોજ, વ્હાઇટ હાઉસ અને યુએસ ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશને જોન બોકરીને સપ્લાય ચેઇન ઇન્ટરપ્શન ટાસ્ક ફોર્સના વિશેષ પોર્ટ દૂત તરીકે નિયુક્ત કર્યા.તે અમેરિકન ગ્રાહકો અને વ્યવસાયો દ્વારા અનુભવાતી બેકલોગ, ડિલિવરીમાં વિલંબ અને ઉત્પાદનની અછતને ઉકેલવા માટે પરિવહન સચિવ પીટ બટિગીગ અને નેશનલ ઇકોનોમિક કાઉન્સિલ સાથે કામ કરશે.

એશિયામાં, ભારતના સૌથી મોટા એપરલ નિકાસકારોમાંની એક, ગોકલદાસ એક્સપોર્ટ કંપનીના પ્રમુખ બોના સેનિવાસન એસએ જણાવ્યું હતું કે કન્ટેનરના ભાવમાં ત્રણ વધારા અને અછતને કારણે શિપિંગમાં વિલંબ થયો છે.કન્ઝ્યુમર ઈલેક્ટ્રોનિક્સ એન્ડ ઈલેક્ટ્રિકલ એપ્લાયન્સ મેન્યુફેક્ચરર્સ એસોસિએશનના અધ્યક્ષ, ઈલેક્ટ્રોનિક્સ ઉદ્યોગ સંગઠન, કમલ નંદીએ જણાવ્યું હતું કે મોટાભાગના કન્ટેનર યુનાઈટેડ સ્ટેટ્સ અને યુરોપમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા છે અને ત્યાં બહુ ઓછા ભારતીય કન્ટેનર છે.ઇન્ડસ્ટ્રીના એક્ઝિક્યુટિવ્સે જણાવ્યું હતું કે કન્ટેનરની અછત ચરમસીમાએ પહોંચતી હોવાથી ઓગસ્ટમાં કેટલીક પ્રોડક્ટ્સની નિકાસ ઘટી શકે છે.તેઓએ કહ્યું કે જુલાઈમાં ચા, કોફી, ચોખા, તમાકુ, મસાલા, કાજુ, માંસ, ડેરી ઉત્પાદનો, મરઘાં ઉત્પાદનો અને આયર્ન ઓર તમામની નિકાસમાં ઘટાડો થયો છે.

યુરોપમાં ઉપભોક્તા માલની માંગમાં નોંધપાત્ર વધારો પણ શિપિંગ અવરોધોને વધારે છે.યુરોપના સૌથી મોટા બંદર રોટરડેમને આ ઉનાળામાં ભીડ સામે લડવું પડ્યું.યુકેમાં, ટ્રક ડ્રાઈવરોની અછતને કારણે બંદરો અને અંતરિયાળ રેલ્વે હબમાં અડચણો ઊભી થઈ છે, જેના કારણે કેટલાક વેરહાઉસને બેકલોગ ઓછો ન થાય ત્યાં સુધી નવા કન્ટેનર પહોંચાડવાનો ઈન્કાર કરવાની ફરજ પડી છે.

આ ઉપરાંત, કન્ટેનર લોડિંગ અને અનલોડ કરતા કામદારોમાં રોગચાળો ફાટી નીકળ્યો છે જેના કારણે કેટલાક બંદરો અસ્થાયી ધોરણે બંધ અથવા ઓછા કરવામાં આવ્યા છે.

નૂર દર ઇન્ડેક્સ ઊંચો રહે છે

શિપિંગ અવરોધ અને અટકાયતની ઘટના એ પરિસ્થિતિને પ્રતિબિંબિત કરે છે કે માંગમાં વધારો, રોગચાળાના નિયંત્રણના પગલાં, બંદર કાર્યોમાં ઘટાડો અને કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો, ટાયફૂનને કારણે વહાણની અટકાયતમાં વધારો, પુરવઠો અને માંગમાં વધારો. જહાજો ચુસ્ત હોય છે.

આનાથી પ્રભાવિત, લગભગ તમામ મુખ્ય વેપાર માર્ગોના દરો આસમાનને આંબી ગયા છે.ઝેનેટાના ડેટા અનુસાર, જે નૂરના દરને ટ્રૅક કરે છે, ફાર ઇસ્ટથી ઉત્તરી યુરોપમાં સામાન્ય 40-ફૂટ કન્ટેનર મોકલવાનો ખર્ચ ગયા અઠવાડિયે US$2,000 થી US$13,607 સુધી વધી ગયો છે;દૂર પૂર્વથી ભૂમધ્ય બંદરો સુધી શિપિંગની કિંમત US$1913 થી US$12,715 સુધી વધી છે.યુએસ ડોલર;ચીનથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ કિનારે કન્ટેનર પરિવહનની સરેરાશ કિંમત ગયા વર્ષે 3,350 યુએસ ડોલરથી વધીને 7,574 યુએસ ડોલર થઈ છે;દૂર પૂર્વથી દક્ષિણ અમેરિકાના પૂર્વ કિનારે શિપિંગ ગયા વર્ષના 1,794 યુએસ ડોલરથી વધીને 11,594 યુએસ ડોલર થયું છે.

ડ્રાય બલ્ક કેરિયર્સની અછત પણ લાંબા સમય સુધી રહેવાનું વલણ ધરાવે છે.26 ઓગસ્ટના રોજ, મોટા ડ્રાય બલ્ક કેરિયર્સ માટે કેપ ઓફ ગુડ હોપ માટે ચાર્ટર ફી US$50,100 જેટલી ઊંચી હતી, જે જૂનની શરૂઆતની સરખામણીએ 2.5 ગણી હતી.આયર્ન ઓર અને અન્ય જહાજોનું પરિવહન કરતા મોટા ડ્રાય બલ્ક જહાજો માટે ચાર્ટર ફી ઝડપથી વધી છે, જે લગભગ 11 વર્ષમાં ઉચ્ચ સ્તરે પહોંચી છે.બાલ્ટિક શિપિંગ ઇન્ડેક્સ (1985 માં 1000), જે ડ્રાય બલ્ક કેરિયર્સ માટેનું બજાર વ્યાપકપણે દર્શાવે છે, તે 26 ઓગસ્ટના રોજ 4195 પોઈન્ટ હતું, જે મે 2010 પછીનું ઉચ્ચતમ સ્તર છે.

કન્ટેનર જહાજોના વધતા નૂર દરે કન્ટેનર શિપ ઓર્ડરને વેગ આપ્યો છે.

બ્રિટિશ રિસર્ચ ફર્મ ક્લાર્કસનના ડેટા દર્શાવે છે કે આ વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં કન્ટેનર જહાજના બાંધકામના ઓર્ડરની સંખ્યા 317 હતી, જે 2005ના પ્રથમ છ મહિનામાં સૌથી વધુ છે, જે ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાની સરખામણીમાં 11 ગણો વધારો છે.

મોટી વૈશ્વિક શિપિંગ કંપનીઓ તરફથી કન્ટેનર જહાજોની માંગ પણ ઘણી વધારે છે.2021 ના ​​પ્રથમ છ મહિનામાં ઓર્ડર વોલ્યુમ અડધા વર્ષના ઓર્ડર વોલ્યુમના ઇતિહાસમાં બીજા-ઉચ્ચ સ્તરે પહોંચી ગયો છે.

શિપબિલ્ડિંગ ઓર્ડરમાં વધારાથી કન્ટેનર જહાજોની કિંમતમાં વધારો થયો છે.જુલાઈમાં, ક્લાર્કસનનો કન્ટેનર ન્યુબિલ્ડિંગ પ્રાઇસ ઇન્ડેક્સ 89.9 (જાન્યુઆરી 1997માં 100) હતો, જે વાર્ષિક ધોરણે 12.7 ટકા પોઇન્ટનો વધારો હતો, જે લગભગ સાડા નવ વર્ષની ઊંચી સપાટીએ પહોંચ્યો હતો.

શાંઘાઈ શિપિંગ એક્સચેન્જના ડેટા અનુસાર, જુલાઈના અંતમાં શાંઘાઈથી યુરોપ મોકલવામાં આવેલા 20-ફૂટ કન્ટેનર માટે નૂર દર US$7,395 હતો, જે વાર્ષિક ધોરણે 8.2 ગણો વધારો હતો;યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પૂર્વ કિનારે મોકલવામાં આવેલ 40-ફૂટ કન્ટેનર દરેક US$10,100 હતા, 2009 થી આંકડાઓ ઉપલબ્ધ થયા પછી પ્રથમ વખત, US$10,000નો આંક વટાવી ગયો છે;ઑગસ્ટના મધ્યમાં, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પશ્ચિમ કિનારે કન્ટેનર નૂર વધીને US$5,744 (40 ફીટ), જે વર્ષની શરૂઆતથી 43% નો વધારો થયો છે.

જાપાનની મુખ્ય શિપિંગ કંપનીઓ, જેમ કે નિપ્પોન યુસેન, આ નાણાકીય વર્ષની શરૂઆતમાં આગાહી કરી હતી કે "નૂર દર જૂનથી જુલાઈ સુધી ઘટવાનું શરૂ થશે."પરંતુ વાસ્તવમાં, પોર્ટની અંધાધૂંધી, સ્થિર પરિવહન ક્ષમતા અને આકાશને આંબી જતા નૂર દરો સાથે મજબૂત નૂર માંગને કારણે, શિપિંગ કંપનીઓએ 2021 નાણાકીય વર્ષ (માર્ચ 2022 સુધી) માટે તેમની કામગીરીની અપેક્ષાઓમાં નોંધપાત્ર વધારો કર્યો છે અને સૌથી વધુ આવક મેળવવાની અપેક્ષા છે. ઇતિહાસમાં

બહુવિધ નકારાત્મક અસરો બહાર આવે છે

શિપિંગ ભીડ અને વધતા નૂર દરને કારણે બહુ-પક્ષીય પ્રભાવ ધીમે ધીમે દેખાશે.

પુરવઠામાં વિલંબ અને વધતી કિંમતોની દૈનિક જીવન પર નોંધપાત્ર અસર પડે છે.અહેવાલો અનુસાર, બ્રિટીશ મેકડોનાલ્ડ્સ રેસ્ટોરન્ટે મેનૂમાંથી મિલ્કશેક અને કેટલાક બોટલ્ડ પીણાં દૂર કર્યા અને નંદુ ચિકન ચેઇનને અસ્થાયી રૂપે 50 સ્ટોર્સ બંધ કરવા દબાણ કર્યું.

કિંમતો પરની અસરના પરિપ્રેક્ષ્યમાં, ટાઈમ મેગેઝિન માને છે કે 80% થી વધુ માલસામાનનો વેપાર દરિયાઈ માર્ગે વહન થાય છે, તેથી વધતા નૂરને કારણે રમકડાં, ફર્નિચર અને કારના ભાગોથી લઈને કોફી, ખાંડ અને એન્કોવીઝ સુધીની દરેક વસ્તુની કિંમતો જોખમમાં છે.વૈશ્વિક ફુગાવાને વેગ આપવા અંગે ચિંતામાં વધારો.

ટોય એસોસિએશને યુએસ મીડિયાને આપેલા નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે સપ્લાય ચેઇનમાં વિક્ષેપ એ દરેક ગ્રાહક વર્ગ માટે આપત્તિજનક ઘટના છે.“રમકડાની કંપનીઓ નૂરના દરમાં 300% થી 700% વધારાથી પીડાઈ રહી છે... કન્ટેનર અને જગ્યા સુધી પહોંચવા માટે ઘણાં જઘન્ય વધારાના ખર્ચો ભોગવવા પડશે.જેમ જેમ તહેવાર નજીક આવશે તેમ રિટેલરોને અછતનો સામનો કરવો પડશે અને ગ્રાહકોને વધુ ઊંચા ભાવનો સામનો કરવો પડશે.”

કેટલાક દેશો માટે, નબળા શિપિંગ લોજિસ્ટિક્સ નિકાસ પર નકારાત્મક અસર કરે છે.ઇન્ડિયન રાઇસ એક્સપોર્ટર્સ એસોસિએશનના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર વિનોદ કૌરે જણાવ્યું હતું કે 2022 ના નાણાકીય વર્ષના પ્રથમ ત્રણ મહિનામાં બાસમતી ચોખાની નિકાસમાં 17%નો ઘટાડો થયો છે.

શિપિંગ કંપનીઓ માટે, સ્ટીલની કિંમતમાં વધારો થતાં, શિપબિલ્ડિંગ ખર્ચ પણ વધી રહ્યો છે, જે શિપિંગ કંપનીઓના નફામાં ઘટાડો કરી શકે છે જેઓ ઊંચી કિંમતના જહાજોનો ઓર્ડર આપે છે.

ઉદ્યોગના વિશ્લેષકો માને છે કે જ્યારે 2023 થી 2024 દરમિયાન જહાજો પૂર્ણ થઈને બજારમાં મૂકવામાં આવશે ત્યારે બજારમાં મંદીનું જોખમ છે. કેટલાક લોકો ચિંતા કરવા લાગ્યા છે કે તેઓ જ્યારે ઓર્ડર કરશે ત્યાં સુધીમાં નવા જહાજોનો સરપ્લસ થઈ જશે. 2 થી 3 વર્ષમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે.જાપાનીઝ શિપિંગ કંપની મર્ચન્ટ મરીન મિત્સુઇના મુખ્ય નાણાકીય અધિકારી નાઓ ઉમેમુરાએ જણાવ્યું હતું કે, "ઉદ્દેશપૂર્વક કહીએ તો, મને શંકા છે કે ભાવિ માલની માંગ ચાલુ રાખી શકશે કે કેમ."

જાપાન મેરીટાઇમ સેન્ટરના સંશોધક, યોમાસા ગોટોએ વિશ્લેષણ કર્યું, "જેમ જેમ નવા ઓર્ડર બહાર આવતા રહે છે, કંપનીઓ જોખમોથી વાકેફ છે."લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસ અને હાઇડ્રોજનના પરિવહન માટે નવી પેઢીના ઇંધણ જહાજોમાં સંપૂર્ણ પાયે રોકાણના સંદર્ભમાં, બજારની સ્થિતિનું બગાડ અને વધતા ખર્ચ જોખમો બની જશે.

UBS સંશોધન અહેવાલ દર્શાવે છે કે પોર્ટ ભીડ 2022 સુધી ચાલુ રહેવાની ધારણા છે. નાણાકીય સેવાઓના જાયન્ટ્સ સિટીગ્રુપ અને ધ ઈકોનોમિસ્ટ ઈન્ટેલિજન્સ યુનિટ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલા અહેવાલો દર્શાવે છે કે આ સમસ્યાઓના મૂળ ઊંડા છે અને તે ગમે ત્યારે જલ્દી અદૃશ્ય થઈ જાય તેવી શક્યતા નથી.