સાયકલના મુખ્ય નિકાસકાર તરીકે, ચીન દર વર્ષે 3 બિલિયન યુએસ ડોલરથી વધુની સાયકલની સીધી નિકાસ કરે છે.કાચા માલના ભાવ સતત વધી રહ્યા હોવા છતાં, ચીનની સાયકલની નિકાસને વધુ અસર થઈ નથી, અને બજારે મજબૂત પ્રદર્શન કર્યું છે.
કસ્ટમના આંકડા મુજબ, આ વર્ષના પ્રથમ ત્રણ ક્વાર્ટરમાં, ચીનની સાયકલ અને પાર્ટસની નિકાસ US$7.764 બિલિયન સુધી પહોંચી છે, જે વાર્ષિક ધોરણે 67.9% નો વધારો છે, જે છેલ્લા પાંચ વર્ષમાં સૌથી વધુ વૃદ્ધિ દર છે.
સાયકલની નિકાસ માટેના છ ઉત્પાદનોમાં, હાઈ-એન્ડ સ્પોર્ટ્સ, હાઈ વેલ્યુ-એડેડ રેસિંગ સાઈકલ અને માઉન્ટેન બાઈકની નિકાસ મજબૂત રીતે વધી છે અને નિકાસનું પ્રમાણ વાર્ષિક ધોરણે અનુક્રમે 122.7% અને 50.6% વધ્યું છે.આ વર્ષે સપ્ટેમ્બરમાં, નિકાસ કરાયેલા વાહનોની સરેરાશ એકમ કિંમત US$71.2 પર પહોંચી છે, જે વિક્રમી ઊંચી સપાટીએ છે.યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, કેનેડા, ચિલી, રશિયા અને અન્ય દેશોમાં નિકાસમાં બે આંકડાનો વૃદ્ધિ દર જાળવી રાખવામાં આવ્યો હતો.
“કસ્ટમ ડેટા દર્શાવે છે કે 2020માં ચીનની સાયકલની નિકાસ વાર્ષિક ધોરણે 28.3% વધીને US$3.691 બિલિયન થઈ છે, જે વિક્રમી ઊંચી છે;નિકાસની સંખ્યા 60.86 મિલિયન હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે 14.8% નો વધારો છે;નિકાસની સરેરાશ એકમ કિંમત US$60.6 હતી, જે વાર્ષિક ધોરણે 11.8% નો વધારો દર્શાવે છે.2021માં સાયકલનું નિકાસ મૂલ્ય 2020 કરતાં વધી ગયું છે, તે લગભગ અગાઉનું નિષ્કર્ષ છે, અને તે રેકોર્ડ ઊંચાઈએ પહોંચશે.”મશીનરી અને ઈલેક્ટ્રોનિક પ્રોડક્ટ્સની આયાત અને નિકાસ માટે ચાઈના ચેમ્બર ઓફ કોમર્સના એક્ઝિબિશન સેન્ટરના વરિષ્ઠ મેનેજર લિયુ ઓકે પૂર્વગ્રહ રાખે છે.
કારણોની તપાસ કરતા, લિયુ ઓકે ઇન્ટરનેશનલ બિઝનેસ ડેઇલી રિપોર્ટરને જણાવ્યું હતું કે ગયા વર્ષથી, ચીનની સાઇકલની નિકાસ ત્રણ પરિબળોને કારણે વલણની વિરુદ્ધ વધી છે: પ્રથમ, માંગમાં વધારો અને રોગચાળો ફાટી નીકળવાથી લોકો વધુ સ્વસ્થ અને સલામત બન્યા છે. સવારી પદ્ધતિઓ.;બીજું, રોગચાળાના ફાટી નીકળવાના કારણે કેટલાક દેશોમાં ઉત્પાદન બંધ થઈ ગયું છે, અને કેટલાક ઓર્ડર ચીનને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા છે;ત્રીજું, આ વર્ષના પ્રથમ અર્ધવાર્ષિક ગાળામાં વિદેશી ડીલરોની તેમની સ્થિતિ ફરી ભરવાનું વલણ મજબૂત બન્યું છે.
ચીનની સાયકલની નિકાસની સરેરાશ કિંમત અને જર્મની, જાપાન, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ અને નેધરલેન્ડની મધ્યમ-થી-ઉચ્ચ-અંતની સાયકલોનું ઉત્પાદન કરતા સાયકલોની સરેરાશ કિંમત વચ્ચે હજુ પણ અંતર છે.ભવિષ્યમાં, ઉત્પાદનના માળખામાં સુધારણાને વેગ આપવો અને ભૂતકાળમાં સ્થાનિક સાયકલ ઉદ્યોગમાં ઓછા મૂલ્ય-વર્ધિત ઉત્પાદનોનું પ્રભુત્વ હતું તે પરિસ્થિતિને ધીમે ધીમે બદલવી એ ચીની સાયકલ સાહસોના વિકાસ માટે ટોચની પ્રાથમિકતા છે.
ઉલ્લેખનીય છે કે “પ્રાદેશિક વ્યાપક આર્થિક ભાગીદારી કરાર” (RCEP) અમલમાં આવવાની ગણતરીમાં પ્રવેશી ચૂકી છે.ચીનના ટોચના 10 સાયકલ નિકાસ બજારોમાં, RCEP સભ્ય દેશોનો હિસ્સો 7 બેઠકો છે, જેનો અર્થ છે કે RCEP અમલમાં આવ્યા પછી સાયકલ ઉદ્યોગ વિકાસની મોટી તકો શરૂ કરશે.
ડેટા દર્શાવે છે કે 2020 માં, RCEP ફ્રી ટ્રેડ એગ્રીમેન્ટમાં સામેલ 14 દેશોમાં ચીનની સાયકલની નિકાસ 1.6 બિલિયન યુએસ ડોલરની હતી, જે કુલ નિકાસના 43.4% હિસ્સો ધરાવે છે, જે વાર્ષિક ધોરણે 42.5% નો વધારો કરે છે.તેમાંથી, ASEAN માં નિકાસ 766 મિલિયન યુએસ ડોલર હતી, જે કુલ નિકાસના 20.7% હિસ્સો ધરાવે છે, જે વાર્ષિક ધોરણે 110.6% નો વધારો છે.
હાલમાં, RCEP સભ્ય દેશોમાં, લાઓસ, વિયેતનામ અને કંબોડિયા તમામ અથવા મોટા ભાગની સાયકલ પરના ટેરિફમાં ઘટાડો કરતા નથી, પરંતુ અડધા દેશોએ 8-15 વર્ષમાં ચાઈનીઝ સાઈકલ પરના ટેરિફને શૂન્ય ટેરિફ સુધી ઘટાડવાનું વચન આપ્યું છે.ઓસ્ટ્રેલિયા, ન્યુઝીલેન્ડ, સિંગાપોર અને જાપાન જેવા દેશોએ સીધા જ ટેરિફને શૂન્ય સુધી ઘટાડવાનું વચન આપ્યું છે.
પોસ્ટનો સમય: ડિસેમ્બર-20-2021